飞机上能用gps吗

可以。在夏威夷飞旧金山的航班上曾经亲测过，小米2SC，飞行模式，开启GPS、My Tracks。可以定位，可以记录飞行轨迹。但必须将手机紧贴在舷窗的下部，让手机尽可能看到较大天空。　　国内航班不允许使用飞行模式，因此请勿在国内航班上使用。

操纵遥控无人飞机，在电梯里悬停在一定高度，然后电梯开始下行！请问无人机会怎样

这就得看无人机悬停判断使用的是什么技术了。原理上有两种：一种是利用超声波反射回传技术，当使用这种技术时，电梯只要运行底部与无人机就会有距离差，所以会实时进行调整。另一种技术是高位计技术（压强计），利用不同高度的空气压强不同原理实现，使用这种技术会遇到个瓶颈问题，电梯上行或者下行时轿厢里空气压力是不同的（每升高/下降12M，大气压差约133Pa，也就是说每翻三层楼，空压变化超过100Pa！），另外电梯顶层和底层空压也是不同的，所以根据定位点的不同，无人机可能会存在冲顶和坠毁的可能！

飞机上开导航会怎么样

理论上讲在飞机上如果你的手机在开启导航时，完全不发出任何信号那是可以的，但是通讯设备一般都是有信息交互的（包括手机导航），完全不发出任何信号不大可能。不怕一万就怕万一，上百条人命啊，所以航空公司一般会规定，手机必须全程关机，包括带有飞行模式的手机。

不会影响飞机，但会对其他导航设备产生干扰因为飞机上已经安装了多个导航设备，开导航设备不会直接影响飞机的运行，但是会对其他导航设备产生干扰，可能导致其他设备不准确，甚至导致误差增大。
所以在飞行时，必须禁止打开个人导航设备。
此外，航空公司会对此实施严格的管理，一旦发现违规，会采取处罚措施，严重的可能会影响到乘客的出行计划，因此乘客在坐飞机前应该了解空勤人员制定的安全规定并遵守。

不会产生任何影响。
因为飞机本身就已经通过 GPS 等系统进行导航，开启飞机上的导航只是为了让旅客更加了解飞行过程，提供更好的乘坐体验。
飞机上的导航系统只是一种娱乐和信息服务，不会对飞机的航班安全产生任何影响。
如果你对航空相关的导航话题感兴趣，可以了解更多关于航空导航的知识，包括 GPS 系统、VOR 导航系统等。
同时，也可以了解非航空相关的导航系统，例如地图导航、汽车导航等，这些导航系统已经成为我们日常生活不可或缺的一部分，也在不断的发展进步。

理论上讲这不存在任何问题,GPS只会收不会发,没有能力对飞机电子设备产生干扰,也就是说并不存在飞行安全问题。但问题在于,打开GPS意味着打开手机,虽然可以置于飞行模式,但世界航空业界并不都认可,尤其是国内航班更是严禁使用手机。

在飞行中打开导航设备不会对飞机造成直接的危害，但是在飞行期间使用通讯设备有可能干扰到驾驶舱的通讯设备系统，对飞行安全造成潜在威胁。

因此，乘客应该遵守航空公司的规定，禁止在飞行中使用通讯设备，这些规定可能会因航空公司和国家的差异而有所不同。在飞行期间，飞机上的通讯设备和仪器是经过高度精确调整和测试的，以确保不会被干扰，并且飞行员也都接受过相关的训练和技能测试。因此，对于乘客来说，最好的做法是遵守航空公司的规定，确保飞行安全。

美军如何解决制导炮弹被干扰问题

制导炮弹是现代火炮、导弹打击中最重要的一环，制导能力是快速追击移动目标的一大突破性能力，而对于美制的精准打击策略来说，对于制导炮弹防干扰能力一直是重中之重，那么如何才能干扰美制的制导炮弹呢？在散布大量的干扰弹后部远远不够，还需要迅速改变自身的物理结构、温度、反射波段，一旦被美制制导炮弹锁定，如果不进行快速调整，后果必然是灰飞烟灭。

对于美军来说，21世纪是精准的世纪，不但是现代化弹药昂贵，也是为了能在第一轮打击中就破坏敌军的重要军事目标，因此，制导炮弹和制导导弹是美制部队中最重要的打击方式，众所周知，各国都有研发可以反制导的设备，最主要的方式就是改变目标体的反射波段、温度和发射大量与目标物理特征相似、干扰能力大的诱导弹，但是对美军来说，新型的制导设备在试验中不管对方使用何种单独的干扰方式，都能精准的制导打击到目标，这又是为什么呢？

原来，美军为了最大限度的击中打击目标，不断的更新自己的制导系统，这也是美制导弹造价极高的一大原因，想要干扰美制的制导导弹，就要在物理形式上，改变被射物体的形态，例如形状、温度。反射波段，以及释放大量与被射物体相似的干扰弹，美制新型的目标识别系统在防空拦截方面尤为出色，对于多国现役战机刻画了最相似的机械模型，简单来说，即便是释放了干扰弹，物理模型和波段发射，还是美制导弹的第一制导条件，想要逃脱美制导弹的制导，就要快速改变自身的物理模型和采用复合分层材料来改变反射波段，不然无论如何都会被导弹跟踪打

PGK的作用就是让炮弹在射程内的任何距离上都有一样的打击精确度

GPS信号容易被干扰，美军其实也不傻，人家也是心里明镜一样。尤其是在面对中俄这样的高科技对手时，依赖GPS制导那可不是什么好事情。所以即使美军有先进的神剑制导炮弹，他们也考虑到在战时，平时怎么打怎么中的神剑制导炮弹可能会在某些情况下失去它该有的作用变成废铁一块。另外，在强干扰环境下，就连空军使用精确制导弹药可能都要受到影响，这时陆军依赖的对地支援也有可能会被废，再考虑到神剑制导炮弹高昂成本，美国陆军已经在研究对策了。

他们的对策就是搞出一款能利用现在M109系列自行火炮发射的，并且不用依赖GPS制导信号的，廉价的制导炮弹。这种制导炮弹并不是一种完整的制导弹药，它是通过给常规炮弹加装一套精确制导套件(Precision Guidance Kit 简称PGK)来达到精确打击的效果。这种套件的采购成本只有神剑制导炮弹的七分之一，使用起来就不用那么肉疼了。

PGK是一种装在155毫米炮弹弹头前部的体积不大的装置，它内置惯性导航组件与GPS座标，这样发射出去后就不用依赖GPS制导信号了，只要根据座标数据利用惯性导航来引导能就能达到相当不错的制导精度，在炮弹的射程内无论是10还是20、25、30公里的射程内都能达到50米的打击精度，而普通炸弹即使射击15公里外的目标也达到了近百米的误差，射程远到30公里时误差已经接近270米，虽然打击精度远不如40公里射程的神剑制导炮弹2米的水平，但胜在可靠，稳定。一旦出现干扰，神剑炮弹不能用时，这种廉价的制导炮弹就能大发神威。不过目前，这种制导炮弹还不能完全不依赖GPS制导信号；因此美军下一步就是要开发PGK的不依赖GPS信号能力。现在这个工作已经开始了，全新的PGK要求是射程能达到38公里，可在没有GPS信号的情况下使用PGK组件，按计划，新弹种将会在今年年底左右推出原型产品。

实际上美军这种廉价又不依赖制导信号的制导炮弹，也是我军需要考虑的方向。因为随着我国的科技发展，制导武器已经开始大量在我军中服役。那么这样一来，我军也要想方法解决如何在卫星制导信号被干扰的情况下，还能保持一定精度的打击火力。

谢谢邀请。

制导炮弹的干扰与反干扰，要从两个方面来看，一是技术难度，二是效费比。

目前制导炮弹主要有三种制导方式。第一是激光末制导，第二是GPS/惯性制导复合方式，第三是无线电指令制导。

采用激光制导的有美国的铜斑蛇，俄罗斯的红土地，中国的GP-1等炮弹。采用GPS/惯性制导的有美国的神剑、第四代JDAM等制导炮弹/炸弹。无线电指令制导多用于舰炮武器的中段制导。

美国JDAM精确制导炸弹

一、先说干扰方式。

针对激光制导，主要是干扰激光照射和激光信号接收过程。可以通过烟幕弹、发烟机或人工制造烟雾、水雾、沙尘遮蔽激光的照射。也可以对激光解码进行战术欺骗。还可以使用激光照射光学部件使其致盲失效。还有布置假目标，清除敌方激光照射人员、设备等方式。

坦克烟幕弹制造的烟幕墙

针对GPS/惯性制导，主要是干扰屏蔽GPS信号。使其无法依靠GPS定位自身位置，修正弹道，也就丧失了精确打击的能力。如果仅靠惯性制导，会存在姿态解算精度不高，航向角随时间积累误差较大等问题，精确度是无法保证的。

PGK套件是为了提高现存普通炮弹的精度，而开发的廉价简易制导设备。也是依据GPS/惯性制导定位的，同样需要GPS信号定位，一样会被干扰。

针对无线电指令制导，主要是通过电子战干扰敌方跟踪雷达，或对指令控制系统进行干扰，切断系统与炮弹的指令联系。

无线电指令制导干扰示意图

自主式打了不用管的炮弹,是理想的“灵巧”坦克弹。其最大射程受坦克乘员发现和识别目标的距离以及炮弹自身弹道的制约。

美国陆军的120mm"灵巧式目标激活打了不用管” (简称“斯塔夫”)和X-Rod弹正在研制中。采用“斯塔夫”弹,不要求改动炮塔,乘员除需要装定单一射程范围开关以外,别无其他特殊动作要求。打了不用管,也就是说,打了一发弹以后,坦克乘员即刻就能转移到另-个目标。炮弹在弹道飞行中建立垂直基准并对照地面自我修正方向。

在飞行的最后几秒钟,其前视毫米波雷达起动工作,搜索并跟踪目标。当飞临目标上方时,它即翻转,将其爆炸成型弹芯战斗部对准目标之车体或炮塔顶,尔后向下射击。因此,这种弹可以用来攻击因规避或地形遮障而时隐时现的目标。美国陆军装甲兵中心进行的成本与作战效能分析声称, M1A2主战坦克的弹药基数增加4发“斯塔夫”弹,其作战效能就能提高219%。而且美国陆军还在改进“斯塔夫”弹的战斗部,拟在1998财年对一种能够形成超长弹芯的双衬层爆炸成型弹芯战斗部进行静态技术演示,到2000年要试验一种新的战斗部,其穿甲威力至少要比现结构增强33%。

X-Rod则是一种犹如脱壳穿甲弹的长杆弹,靠火箭发动机助推到高速。它带有一个打了不用管的毫米波寻的头,靠火箭助推器控制。着速为1600m/s左右。

自主制导打了不用管的炮弹一旦投入使用,其对战术将具有重大影响。不用等目标进入2km以内,就能对其进行远距离杀伤,甚至能杀伤充分利用地形规避的目标。尽管灵巧弹可能较贵,但用其进行火力侦察仍证明是合算的。若怀疑山脊后面有敌人,且又没有无人机实施侦察,那就可以打1发打了不用管的炮弹予以证实。

女大学生翼装飞行失联6天后找到，结果很不幸，我们能学到什么

据悉，该女大学生名叫刘安，天津人，今年在北京上大四。虽然才24岁，但在这个圈子已经赫赫有名，之前有不少的媒体和公众号都曾报道过她。

翼装飞行被认为是世界上最危险的极限运动之一，死亡率极好，连它的创始人最后在挑战这项运动时不幸意外身亡。

翼装飞行是使用特殊降落伞设备（翼服）进行的一项人类飞行运动。穿上翼服的飞行员从高空跳下，以寻求飞行和自由降落的终极乐趣。

一般情况下，飞行者的降落高度有限，需要在短时间内调整姿势和打开降落伞包。因此，翼装飞行具有极大的挑战性和冒险性，被人们称为“世界极限运动之最”。

翼装飞行是基于蝙蝠飞行滑翔原理研发出来的，当飞行者在空中降落时，空气迅速进入气囊，使得翼装充满气体，进而产生浮力。飞行者凭借浮力，在空中通过双臂和双腿的调整，控制身体在空中缓慢滑翔下同时能调整航向。

有人说极限运动就是有钱人的娱乐，也有人说极限运动是一种生活方式，它可以是人生中最炫的一次体验，也可以是长久的生命选择。

这个问题仁者见仁，智者见智。但是每个人都应该尊重其他人的选择，也应该尊重其他人生命。这包括对如女孩选择在极限运动中陨落的尊重，也包括如女孩一般的其他职业玩家对搜救人员的生命以尊重。

我们能做的，就是在面对不幸时不挖苦侮辱，在自己经历时做最万全的保障。

不管怎样，亲友节哀。一码归一码，极限运动者，有选择生死的方式与权利，但记得按章办事，该报备报备该开GPS还得开。

翼装飞行是一项极其危险的极限运动。危险到什么程度？即便首飞之前要经过严苛训练，达到专业跳伞运动员水平，才可以进行翼装飞行，该项运动死亡率仍然高达30%，平均每40次飞行就有一名选手殒命，甚至这项运动的创始人也因此丧命。

所有从事这项运动的人，对此风险是心知肚明，这位刘女士想必也早有心里准备。俗话讲，出来飞的，迟早要掉下来。有的掉在山崖上，有的掉在泥土里，有的挂在树梢上。

话糙理不糙，就是那个意思，刘安女士此前已经飞行超过100次，是翼装飞行圈内公认的大神级人物，此次失事令人叹息。真的猛士，敢于正视淋漓的鲜血，刘女士有自己的追求、自己的选择，我们只有尊重。

但是刘女士飞行过程中，据说并未按规定使用GPS定位系统，导致失事之后寻找困难，耗费了不必要的公共资源，这就是她的不对了。

近年驴友、极限运动者，屡屡犯下一下匪夷所思的错误，例如2017年李志森、林夕、冯浩三驴私自穿越羌塘无人区，期间更是犯下种种愚蠢错误，白白耗费国家搜救资源，这种就要严肃惩罚，当然这对逝者无法追责。

其实从失联公布到失联第3天开始，已对于结果都不太乐观，最终事实确实是不幸运事件。

但如果说这件事最终有什么体会的话，个人是有以下几点体会：

一：翼装飞行需要安全性较强，但危险性肯定会有，而这次刘某的朋友事后表示，刘某是有百次的飞行经验，而这次的距离较短，只有5-6公里，并且只有10分钟，就是抱有这样的心态导致飞行并没有带上GPS,最终因为偏离了轨道失联，没有GPS定位让搜救失去了最好的黄金时间。

二：张家界在之前几天已经有大雨导致大雾，本来就不适合这种飞行，没有了仪表导航就让飞行的难度增加，而这次为了拍摄的飞行的记录片，在大雾期间本来就不应该组织飞行，这些疏忽真可以避免的。

其实很多事我们都可以避免的，特别是这种涉及到生命的东西，而且因为自己所谓的技术过关过忽略任何的一个安全事项，任何事都需要做好100%的准备，假若这次带了GPS,或者会有机会营救成功，当然这个事故希望有更多人从中吸取教训吧。同类的悲剧不要再发生了。

首先，笔者向她致敬并默哀！24岁女大学生在天门山翼装飞行失联，搜寻6天后被找到，不幸的是人已经遇难。

根据此前报道，5月12日上午11时许，两名翼装飞行员乘坐直升机到达2500米的飞行高度时，两人先后从直升机上出舱起跳，进行高空翼装飞行。其中失联女子刘某在飞行过程中因偏离预定航线导致失联。刘某是国内跳伞圈为数不多女性，也算是一名专业的翼装飞行员，曾在国外接受过一系列系统专业的翼装飞行训练，经验丰富，进行过几百次翼装飞行和高空跳伞。

事发后，虽然当地政府进行全力搜救，派出直升机、无人机以及多支救援力量，但因失联女子身上并未携带任何通讯设备和定位设备，加上近几日天气很差，持续降雨，山里云雾缭绕，视野范围狭窄，地形复杂加上森林茂密，给搜寻搜救工作带来非常大的困难。

功夫不负有心人，在经过6天的不间断搜寻以后，失联女子终于被找到，不幸的是找到时女子已失去生命体征。

据悉，刘某的遗体首先被当地村民发现，随后根据飞行装备，最终确认该遗体就是刘某本人。5月18日下午15时许，在其他救援人员赶到以后，众人齐力将其遗体运送下山。

无动力翼装飞行，也被称为勇敢者的运动，运动员穿戴拥有双翼飞行的服装以及降落伞设备，从飞机、热气球、悬崖峭壁、高楼大厦等最高处纵身一跃。飞行过程中，飞行者通过控制肢体动作来掌控滑翔方向，用身体在空中进行无动力飞行的运动，当飞行至极限安全高度时，飞行者就会打开降落伞设备平稳着落。

当无动力翼装飞行进入理想状态以后，飞行者的时速最高可达200公里/小时，翼装飞行的滑降比为3:1，即每前进约三米就会下降一米。

刘某这件事告诉我们，无论做什么事一定要考虑清楚，做好万全的准备。翼装飞行毕竟是一项非常危险的极限运动，加之天门山区域地形复杂，空气涡流不稳定，进行翼装飞行时，难免会有不可预知的事情发生。如果刘某能随身携带通讯设备或者定位设备，一旦发生紧急情况，搜救人员也能在第一时间赶赴现场进行救助。

看完的朋友，你们有什么想说的，欢迎在评论区下方留言。

飞机飞行过程中为什么手机的GPS无法定位

1. 无法定位2. 飞机飞行过程中，手机的GPS无法定位是因为飞机在高空飞行时会超过地面基站的覆盖范围，导致手机无法接收到地面基站的信号。
此外，飞机的金属外壳也会对GPS信号的接收造成干扰和阻碍。
3. 飞机上通常会提供专门的通信设备和导航系统，用于飞行过程中的定位和导航。
这些设备可以通过卫星信号进行定位，确保飞机在空中的准确位置。
同时，飞机上也禁止使用手机等电子设备，以确保飞行过程的安全性。

飞机是如何导航的

民航飞机导航就3种：目视导航、仪表导航（惯导、磁罗盘等）、无线电导航（这个就多了，卫星导航也算无线电导航）。以前还有天文导航现在不用了。

其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。

飞机上的导航系统还不止这些，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。

gps被劫持会怎样

如果GPS被劫持，可能会导致位置数据被篡改或者伪造，这将会严重影响导航系统的准确性，可能会导致车辆或飞机等交通工具出现偏差，延迟或者甚至意外事故。此外，GPS被劫持也可能会被用于跟踪个人，侵犯隐私。因此，为了保障安全，需要采取措施防止GPS被劫持，例如加密传输协议、安全验证和防止外部访问等。

2021飞机上能开GPS吗

能。

理论上是可以，但在飞机上为了你和他人的安全，最好关闭GPS和你的手机，其实好多国外航空公司已经认可飞行模式了，GPS不用插sim卡都能用的，手机不会发出任何信号，绝对安全。

GPS本身是不发射信号的，理论上没有任何问题。

不过需要提醒一句。不需要争论在飞机上是否可以使用手机。

因为————

根据中国的治安管理条例，在飞机上使用可能干扰飞机导航系统的无线电设备（包括手机）是违法的，可以处以5日拘留。

关闭gps有什么影响

若关闭gps定位服务，将无法通过互联网查找到手机的具体位置，特别是如果手机丢失，将无法通过定位服务进行找回。定位服务功能类似于现在的微信和 QQ ，开启定位服务其他人可以找到用户的信息，关闭定位服务则会使其他人找不到用户的信息。

GPS卫星定位工作原理是由地面主控站收集各监测站的观测资料和气象信息，计算各卫星的星历表及卫星钟改正数，按规定的格式编辑导航电文，通过地面上的注入站向GPS卫星注入这些信息。

一旦关闭GPS，无论是轮船还是飞机，都会失去航行方向，甚至连汽车都难以到达不熟悉的地区。更严重的是，GPS还严重影响着一个国家的国土防御。因此，很多人认为，一旦关闭GPS，全世界都会陷入瘫痪。事实上，目前世界上只有两个国家不用担心被GPS卡脖子，分别是俄罗斯和中国