长途客运站为什么会消失

长途客运站消失的原因可能有以下几个方面：
1.城市发展与规划调整：随着城市的发展，道路交通建设逐渐完善，交通枢纽发生变化。有些长途客运站原本位于市区中心，但随着城市交通繁忙和道路拥堵，市区交通压力增大，需要调整长途客运站的位置，使其远离繁忙的市区，以提高交通效率和市民生活质量。
2.公共交通优化：随着城市公共交通网络的完善，人们的出行方式发生了变化，更多的人选择乘坐地铁、高铁、轻轨等公共交通工具，而不是长途客运。这也导致长途客运站的客流量下降，经营不善，难以维持正常运营。
3.互联网普及与网约车兴起：随着互联网的普及和网约车服务的兴起，人们可以通过手机APP随时随地预订出行服务，无需前往长途客运站购票。这种便捷的出行方式使得长途客运站逐渐失去了市场需求。
总的来说，长途客运站消失的主要原因是城市发展规划调整、公共交通优化以及互联网和新兴出行服务的影响。

长途客运站可能会消失的原因有多重因素。

首先，随着交通网络的改善和现代化交通工具的普及，人们更倾向于选择高速铁路、飞机等更快捷、便利的交通方式，而放弃长途客运。

其次，随着城市发展和经济的提升，住房和商业地产的需求不断增加，原有的客运站被用于其他更有利可图的用途，导致客运站的地理位置不再适合长途客运业务。

再者，随着信息化时代的到来，人们更倾向于通过互联网购买车票，自由选择出行时间和方式，进一步减少了对于长途客运站的需求。总结而言，长途客运站的消失是多种因素共同作用的结果。

网约车单价越来越低，司机收入越来越低，这样网约车能走多远

网约车走不了多远，马上都有自动驾驶了，还这么内卷。网约车本身的意义就不应该变成专职，就应该为了在出租车的基础上减轻城市的压力，自由的做个顺风车。因为出租车数量可控，就没那么内卷。

我个人认为，只要政策允许，网约车就会一直存在下去。

单价低，收入少，都不是考量行业的标准。考量的只是司机的个人承受度。

就像股市一样，有峰值，就会有低谷。单价和收入也是这样一个不断的循环过程。

收入少，很多人就不干了，从业人员少了，服务升值了，自然收入就提高了。而收入提高了，眼红的人又多了，从业人员就增加了，收入就又降下去了。

所以，单价和收入无关行业前景。

最重要的是，无论单价和司机的收入如果变化，平台的收益是持续累加的，这才是决定行业持续存在的重要指标。

有人坚持不了就自己退出，只有倒闭的企业，没有倒闭的行业。

网约车公司是不会倒的，行为蛋糕的用量还在他们手里，他们的抽成少不了。但是，网约车多了，分给每个人的单就少了。司机收入就少了，熬不住的自己退出了。那些每个月租车去开网约车的年轻人，除了租金，还能赚多少钱，没有五险一金，每天跑10多小时的车。不如去上班。

资本是以逐利为目的，它只有通过竞价打压对手才能站稳脚跟，司机收入取决于市场的供需，简言之，司机多过乘客的结果就是收入锐减，网约车市场无序疯长导致的市场生态恶化，前景堪忧。

网约车单价和司机的收入纯属市场行为，由企业和司机根据市场需求变化自行调节。

当网约车越来越多时，单价自然越来越低，司机相应收入也低，反之则高。

至于网约车巿场，绝对越走越红火！

因为私家车已悄然慢慢离去！

网约车从业人员太多，平台也多，又存在恶意竞争，能享受到实惠的也就岀行者。市场就这么大，稍微年轻点有车的几乎都注册了网约车叫车软件，开车的比坐车的也不少，能挣着钱才怪。

滴滴下线全国顺风车业务，免去2位高管，5000亿估值能保得住吗

滴滴下线全国顺风车业务之后，5000亿估值能保得住还是一个悬念。关键在于滴滴公司能否及时整改，转变经营理念。如果滴滴能够在安全措施上做出重大的技术改进，加强平台对网约车司机的严格监控，才可能化险为夷。

滴滴公司的估值是国际资本预测的，所以滴滴公司的运作必须按照国际化标准进行。此次滴滴顺风车危机，后期处理的结果，社会公众是否满意直接影响其公司形象，进而影响其品牌估值。免去两位高管，对于滴滴公司的社会形象没有因果关系；如果滴滴还是“店大欺客”的赶脚，估计社会公众或用脚投票。

滴滴公司的估值是否缩水，一方面在于滴滴处理女乘客遇害善后问题的技巧；另外一个方面在于整改措施有没有到位，还是敷衍了事做表面文章。何况，滴滴的整改将是一个“伤筋动骨”的过程，提高司机入职门槛以及加强对司机违规的处罚，均可能导致公司员工流失，进而影响公司业务。

作为乘坐三年滴滴的老乘客，笔者认为顺风车事故只是滴滴公司的软肋之一，包括滴滴快车业务也都有各种事故隐患。滴滴公司这么大一个平台，仅仅依靠网络是难以管理到位的。

我们在充分肯定滴滴出行对社会的贡献之际，勿能以偏概全忽略其负面影响。 环报胡锡进总编在微博上提到滴滴收编“黑车”之事。

对此滴滴确实面临巨大的挑战，如何管理好这支队伍任重道远。如果员工门槛以及素质问题没有根本改进和提高，滴滴公司的估值将有所下降。

欢迎批评指正，敬请点赞关注，顺祝本周工作快乐！

对滴滴来说，估值已经是后一步的事了，眼前的危机如何度过，才是最重要的。如果眼前的危机不度过，一切都是假的。因为，这次的危机，对滴滴来说，实在太大，大得让滴滴的高管们有点无力应对。特别是受到交通、公安等部门的约谈，而且，交通部网站连续发表两篇文章，对滴滴提出严厉批评，甚至说出了这样的企业不要也罢的话。

事实也是，作为一家知名度很高的共享经济企业，滴滴能够做到这个份上，确实不容易。也许，正是因为发展太快，其管理也很难适应发展的需要，存在很多漏洞。安全问题，就是其中最主要的方面。

这也意味着，滴滴要想度过此次危机，就必须反思，必须对这些年来企业发展过程进行全方位的反思，特别是内部管理和安全防范方面，必须有严格的管理机制和安全防范机制。不然，光是靠资本的作用是很难把企业做好的。而资本催化下的规模和估值，也没有多少实际价值。如果能够把漏洞堵上，把安全问题解决好，估值真的不是什么问题。

一次事件导致滴滴顺风车下线，高德地图顺风车也下线了，对企业的影响还是较大的。

如果是在上市的档口上，一定影响估值，但如果滴滴两三个月后才上市，影响就小很多，如果在上市前顺风车又上线了，影响就更小了。

我想表达的是，这次悲惨事件虽然全国人民在讨伐，形成这一现象，有滴滴的原因，不然它不可能免去两位高管，也有滴滴一路走来过于高调，过于强调自己的领先性、便利性、高科技等的因素，当然社交媒体的发达也是重要因素。

但大家万万不可忽视的是，主要责任还是作案凶手要背。舆论风向全转向一家公司，而不去思考为什么会导致这一恶劣事件，多少还是偏离方向了。

有些网络大V也指出：难道出租车类似的事件就没有发生么，就发生得少么。审核严格是一方面，但也不是最重要的。

今日审核，明天人心就会变，人的情绪和决定是不断在变化的。

社会上不幸的事每天都会发生，但涉及知名公司有关人命的事，即便不是占主要责任，也会对企业的品牌、未来的战略产生重要影响。如果像三聚氰胺，长生生物之类，企业要负主要责任的，则公司直接就被关掉了，相关人还要承担法律责任。

乐清顺风车一事，我个人觉得对滴滴的影响只是暂时的，半年之后，人们可能就不再重提了，它毕竟是偶然事件。

这样的事件给新进入网约车，要等着拿牌照的公司，比如美团，可能影响反而更大。

监管方要求更高了，就阻碍新进入者的步伐。

滴滴5000亿的估值能够顶得住！毕竟现在是一家独大的“网约车”，也着实存在广大的需求。因为现在城市之间停车位、开车不方便、限号等等问题特别突出，就算家里有车，中短途可能也会打车出行，更为方便。所以，这部分需求是肯定存在的。

影响也肯定是存在的，这么大的事情，又是一起事件的发生，现在“滴滴事件”闹得人尽皆知，并且声讨声一浪高过一浪，免去高管的事态已经不能够对于信任滴滴的广大群众一个交代。我偶尔会用到滴滴也会用到uber，虽然现在在我国这两家大型的公司已经整合，可以说是形成了相对垄断业务。很方便，但安全系数就要看司机本身了，完全没有实时监控、即时呼叫的装置，也就是说你的身体以及你的手机就是发生特殊情况时的救命工具。

但是反过来想、客观的去思考。滴滴在这起事件中确实存在十分可恶的行为，信息不透明，不把事情当事情，很鄙视，很可恶。但是，对于“网约车”的需求就此会没落吗？不可能就此没落，也不可能成为过去式，因为这是时代的进步之后的产物。

那我们再来看看出租车。出租车发生的类似案件，上网一搜也是一大堆（没有黑的意思，大家都可以搜一搜）。虽然出租车被“网约车”现在压一筹，但是出租车消失了吗？还是没有消失。因为市场存在着广大的需求。

所以，滴滴5000亿的估值是能够保住的，因为需求所在。但是，也希望滴滴能够更好的监管，专职滴滴车辆与非专职滴滴车辆需要有所区分，并且需要实时监控以及紧急报警装置，防止类似案件发生。

作者不易，多多点赞，十分感谢！

滴滴出行接二连三的命案风波，导致滴滴深陷舆论压力的风波之中，紧随其后，则是滴滴加速自查、监管的发力约束，滴滴面临较大的整改压力。然而，对于滴滴而言，一方面免去两位高管的职务，另一方面则试图积极配合监管自查，降低负面舆论的影响。但是，通过接连的命案风波事件，滴滴的上市进程恐怕要大受打击，其估值水平也会受到较大程度上的影响。究其原因，一方面在于整改自查后滴滴的用户粘性以及用户的认同感会骤然下降；另一方面则在于滴滴的负面舆论压力恐怕短时间内很难消除，而对于滴滴而言，现阶段最需要考虑的，并非IPO上市的需求，而是如何尽快消除负面舆论，降低不利消息的冲击影响，这对于滴滴而言，还是非常关键的事情。

5000亿估值肯定是黄了。

顺风车业务对滴滴来说是至关重要的，因为这是相当大一块的业务。滴滴没有单独披露顺风车的情况，但有一些间接的数据：今天滴滴的自查报告中提到：顺风车上线的三年多时间里，有幸服务了十多亿次出行；而在2017年，滴滴顺风车和滴滴快车共享座位数达到10.5亿个。

滴滴号称自己是靠数据驱动的，虽然滴滴的事业群很多，比如有什么智慧出行、金融、国际事业部等等，但所有这些部门，都是建立在滴滴大量订单数据基础上才能发展起来的。而顺风车业务对滴滴的数据生成，对于“共享”这一概念的做大至关重要。没有了顺风车业务的数据，滴滴相当于是十个爪子去掉其三。

滴滴在自己的社会责任报告当中，不遗余力提到了其对于安全的重视（“安全”二字总共出现96次）。其中的表述看起来让人觉得这是一家放心的公司，比如滴滴说“安全，滴滴比你更关心”，“安全是滴滴最在乎的事情”“安全第一，是滴滴美好出行愿景的核心价值，也是我们安全工作的终极追求”“第一个与部级公安机关达成战略合 作伙伴关系”“实质性冲突伤害下降40%，平台重大刑事案件100%破案”等等。

下图是滴滴对于安全这一要素的定位，无论是对滴滴自己的可持续发展，还是对于乘客的，安全性都是属于最高层级的。

不能否认滴滴在安全方面做的努力，但这样的努力显然还是不够，而且诚意也不够。如今，对于安全的疏忽终于对滴滴自身的发展也带来了实质性的伤害。比如大量的订单没有了，平台收入以及司机收入会减少，乘客打车的难度会增加，整个事业部业务瘫痪但人员的支出仍要继续，这些必然会对滴滴的估值构成巨大影响。

皮皮龙网约车怎么消失了

皮皮龙网约车消失的原因可能涉及多个方面。首先，网约车行业的竞争日益激烈，不仅有新的网约车企业涌现，还有传统交通运输企业如出租车、顺风车等加入竞争，这使得市场份额被进一步分散，企业盈利难度加大。此外，随着资本市场的变化，网约车企业的融资渠道可能变得狭窄，导致资金链断裂的情况时有发生，进而影响企业的运营和存续1。

此外，网约车行业也面临着政策监管的问题。一些城市为了规范市场秩序和保障乘客权益，对网约车行业进行了严格的监管，包括清退不合规的人和车辆，甚至撤销不合规平台的经营许可。这种监管环境的收紧也可能导致一些网约车企业无法继续运营2。

具体到皮皮龙网约车，可能还存在其他特定原因导致其消失。例如，企业管理不善、服务质量下降、用户投诉增多等问题都可能导致其市场份额减少，最终被迫退出市场。

总的来说，皮皮龙网约车的消失可能是市场竞争、政策监管、企业管理等多种因素共同作用的结果

长沙一名22岁妙龄女子乘坐网约车失踪，你怎么看

回答:针对这名22岁女孩的失联，

她是乘坐网约车在凌晨2点钟的时候，

在一家厂区门口，

是出发点，

目的地，长沙猴子石大桥西首末站。

叫了一辆网约车，

到达目的地之后下车就失联了

经警方查明，

她的失联和网约车并无关系。

1月22日，湖南长沙周女士一条朋友圈信息在当地微信群传播，周女士称自己22岁妹妹在凌晨2时许乘坐网约车后失联，到23日中午，长沙警方接到报警后介入了调查。

滴滴平台就该女子所约的车辆行踪轨迹迅速给予回应：乘客于1月22日凌晨1点51分通过滴滴叫车，起点伏苓冲路某园东门，凌晨2点乘客上车，司机开始行个程，于凌晨2点19分到达目的地猴子石大桥某公交站。该女子下车后，司机开车离开猴子石大桥公交站，并于2点30分接到下一单，2点35分开始下一单行程，这单行车2点56分结束。

从滴滴平台给出的当次车的行动轨迹可以得出结论，失联女士如果出现意外，和该车次没有必然的联系，因为留给司机的时间可以说明一切。

为何人们把该女士可能遇到的不测与网约车联系在了一起。原因就在于曾经有女士因搭网约车出现了刑事案件。网约车成了安全隐患的代名词。按人们的惯性思维，曾经出出过这样的事情，这次一定也是司机干的。无疑是所谓的经验让司机中枪。

从车载影像看到，该女士反应平静，司机在行车过程中也无异常，乘客正常到达目的地。如果女士遭遇不测，唯一可能就是下车后的事情。女士到的是地方有桥，是否因某种原因而轻生。或者是下车后遭遇其他伤害事故。这些都是调查的方向。况且现在的监控设施很完善，对女士下车后的行程调查也不是个问题。

1月22日，长沙的周女士的一条朋友圈信息在当地微信群广泛传播，该消息称自己22岁妹妹在凌晨2时许乘坐网约车后失联。根据滴滴出行的回应：乘客于1月22日凌晨2点上车，凌晨2点19分到达目的。通过车内录音、录像核实，乘客行程途中并未有异常情况发生，在达到目的地后正常下车。乘客下车后司机没有停留，开车离开，并于2点35分开始下一单行程。

结合相关信息，我来谈谈我对此事件的几点看法：

标题存在严重误导嫌疑，失踪与网约车没有任何关系。

滴滴出行第一时间对此事件做出了调查以及回应，从滴滴的声明来看，这一问题的标题存在严重的误导嫌疑。22岁女子并不是在乘坐滴滴过程中失联的，而是在下车之后，并且我订单已经完成的其中才失联的。因此，她的失联与司机和滴滴没有任何关系可言。

我能理解为了增加这一事件的热度，强行将滴滴或者网约车平台拉上关系的做法。但是问题是如果将女孩失联的矛头直指滴滴，不仅可能涉嫌侵权，甚至可能涉嫌造谣，是一种非常恶劣的行为。

应该是有重大事件发生。

正常情况下，以一个二十多岁的年轻人对于手机的使用频率，她是不太可能突然出现失联情况的。而失联的年轻女子半夜两点多独自一人打车来到江边下车，更是令人感到蹊跷。我想，可能性应该也只有两个：一是失联女子因为某些事情想不开选择了跳河轻生；二是失联女子在江边下车后遭遇了不测，被他人强行带走现场。

考虑到失联地点是长沙市区较为繁华区域的江边，这样的地方即使到了半夜也应该是车来车往，我认为发生恶性事件的可能性并不大。综合来看，我倾向于失联女子很有可能选择了轻生。希望我的预感是错误的，女孩可以尽快回来，一切都是虚惊一场。

调查起来应该不难。

由于事件发生在市区繁华地段，我认为调查起来应该难度不算太大。通过滴滴司机提供的线索，只要警方对女孩下车后附近地点的监控进行排查，女孩的行踪应该还是可以掌握到的，只是确定女孩的整个行动轨迹还是需要一段时间，毕竟失联区域的监控选择应该比较多，信息量也相对较大。也希望当地警方可以加速审查过程，尽快查明真相。

2021年1月22日凌晨1点51分，湖南一名22岁的女孩周某，叫了一辆网约车。

凌晨2点，周某上车，行程于2点19分结束。在到达长沙猴子石大桥西首末公交站附近下车，之后失联。

根据附近监控视频显示，周某下车后，朝着河边方向走去，之后消失在视频中。

截至目前，周某依然处于失联状态。

女孩失联，网约车，凌晨，这样的字眼一出来，就让不少网友浮想联翩，毕竟类似的事情曾经发生过。

只是这一次和网约车司机没有任何关系。

根据当地警方的调查，周某从上车到下车大概20分钟的过程中，没有任何异常。

这点可以通过该网约车的车载视频证实，视频中有清晰的画面和声音。

并且在网约车司机把周某送到指定目的地后10分钟，2点30分该司机接到下一笔订单，于2点35分开始下一单行程。

从时间上看，网约车司机没有任何问题，因为在2点20分到2点30分这10分钟内，网约车司机也并未离开车子。

从现有证据看，周某的失踪和她乘坐的网约车司机没有任何关系。

那么她会去哪里了？

现在还是冬季，凌晨的夜晚温度比较低，若非必要，很少有人在那个时候还在外边，特别对于一个年纪轻轻的女孩来说。

这不是一个正常现象。