南京女大学生，命喪版纳，魂归可可西里，折射出怎样的教育问题

古人讲的贞操是保护女性的，却被现代中国年轻女性认为这是落伍，倒退，不合时宜，真的吗？女人不自爱！随便，没有男人能看得起！婚前同居，受伤害的永远是女人。女人要适当的矜持，自爱，否则这样的悲剧一直会有！所以我对这样的女人一点都不同情！自作自受吧！

一句“来个说走就走的旅行”、“世界那么大、我也要去看看”等等网络热词，显得太随意。两个女大学生，一个魂归可可西里，一个被害西双版纳。折射出家庭、学校、社会安全教育的缺失。

一是家庭教育，我们不能单单看孩子个子长高了，又接受了大学教育，但是她们的心智并不成熟。说走就走的旅行，存在着很多未知数，特别像可可西里这些无人区，自然条件恶劣，别说是一个没有野外经验的女大学生，就是专业探险人员，没有充足的准备，不能贸然前行。

女大学生和自己的男朋友等外出旅游，家长对男朋友了解多少？有人给女孩子提示过，这个男朋友靠不住，家长知道吗？在不了解的情况下，孩子怎能放出去？这些问号都令家长深思。

二是学校安全教育，大学生即将走入社会，学校要经常灌输社会安全教育，为走出校门提前做好安全衔接。

三是社会要做好安全教育和防控工作。争取把不确定因素消灭在萌芽状态，像来个说走就走的旅行等网络热词，特别是对刚出校门的大学生，有着诸多危险的诱惑。

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两个女大学生，任性好强，丧命荒野，到底是教育的原因，还是自我素质的问题？不少人在责备现在的教育，爱找客观原因，把学校、家庭、社会三方面的教育说得一无十处；就是不从主观上去找原因，忽视，学生本人的自身问题。我认为，这两位大学生的自我素质问题是她们发生悲剧的根本动因。

一个大学毕业生，至少接触了13年学校教育，13年在学校要看多少书，要接触多少老师，多少同学？“安全教育，珍惜生命教育”从幼儿园一直喊到大学，哪一个学期不讲？“不能乱谈恋爱”，从发育的那一天想，哪个母亲不在自己的女儿耳边反复唠叨？可以说，学校和家庭该讲的话，该打的招呼都反复做到位了，就只差没有贴“牛皮榜”。

李倩月同学头脑如此简单，如此天真，交友不慎，遇人不淑，被男友设计害死，死了还未明白是什么。

有信息披露，她是在地铁里认识的男友，连对方干什么工作，是何脾气禀性也不了解，“一见钟情”，不多时就与人“上床”了，把自己的贞洁当儿戏。未婚同居，不满意就争吵，轻信别人，没有弄明情况就应邀去西双版纳游玩，结果被人算计，惨遭杀害。这样的行为，这样素质，怪学校、家庭、社会没有教育好？很难说清吧！

黄雨蒙同学，胆大任性，不计后果，就因为考试论文难写，心情不好，想出去篼风解压，说走便走。你去黄山，九井沟，秦始皇陵等风景名胜区看看风景不好吗？为何偏偏爱走极端，要去挑战极限呢？明知可可西里无人区环境恶劣，人迹稀少，还“明知山有虎，偏向虎山行”，就是不去想存在着会被老虎吃掉的危险。黄雨蒙这样与自已过不去的行为，结果造成了遗骸荒漠，难道是学校、家庭和社会的责任所造成的？也不好说吧！

• 我这里无意来责骂死者，现在也不应该批评死者，是用这两个鲜活的事例分析教育的问题，引起社会对教育的理解和重视。

这两大学生的悲剧，有与学校教育、家庭教育和社会教育相关的因素，对于一个小学生而言教育有责任，对于一个刚毕业的大学生来说，教育没有什么责任，责任全在她们自身。是她们素质低、禀性差所造成的。

结束语：教育固然有义务和责任把学生、把孩子教育好，但教育也不是能把什么事情都包得下来，我们决不能把教育当箩筐，什么东西都往里面装。不该是教育的问题，教育也不能背黑锅。我们不能学生一出问题，就埋怨、责备教育，这对教育未免公平，而更多是理解和尊重，大家共同把教育提升到一个新的高度。

南京女大学生被杀反映的是安全教育的缺失，但是安全教育并不仅仅是大学的责任。

我们不能完全把责任推卸给大学教育。学生到了大学，三观已基本养成，倘若学生品性方面出了问题，又怎能只怪大学教育呢？

我想说，教育不是万能的，倘若真的那么奏效的话，为何还有那么多的监狱呢？当然，我们也要正视学校教育中出现的问题……

大学的教育缺失不缺失不知道，但受害者家庭教育的缺失是必然的。

一个21岁的女孩，还是一个大学生。居然能轻易的和男友同居，这是最大的不应该。一个好的家庭教育，是非常懂得让孩子学会自尊自爱的。

恋爱同居很需要消费花钱，洪某自称贸易公司工作，其实仅是哄小女生“空手套白狼"欺骗感情而已，很自然这就是导火索。洪某无财无德只有一副好外表，平时少不了一帮狐朋狗友，所以才有张某(21岁)曹某(20岁)替他办事。

还原事件经过:7月9日李某月按原计划飞昆明转勐海县旅游，此时洪某自然很清楚。洪某认为在山高林密的云南边锤动手很合适，所以派两个小弟前往。可以肯定李某月以前就认识张某和曹某，这才放松警惕。洪某可谓费尽心机，最大可能是先安排好两小弟在西双版纳接应，等李某月一到就带她去目的地。本以为男友温馨安排的旅游散心，却是精心预谋的案件。

可可西里女大学生失踪案件和南京女大学生失踪案件，如出一辙。都是现代社会女性自我安全意识缺乏的几种表现，生活中都感觉自己了不起，感觉这个社会没人欺负自己。经常我们说不怕一万，只怕万一，安全意识要警惕，牢记心中。

因为经济压力的加大，社会矛盾日益突出，很多人的心理变化非常的巨大，容易冲动被激怒。在感情纠结中失去了理智。

应该给大学生进行生命课教育和安全教育，经常进行心理健康辅导教育。学习如何保护自己？树立安全意识，有健康的是人生观，世界观，价值观，敬畏自然，敬畏生命，就应该增加克服困难的勇气和决心。在逆境中求生存，遭遇了什么事，都应该冷静思考，不冲动，正确处理情绪变化，珍爱生命，为自己的父母多想想。

教育，不是万能的！但没有教育，又是万万不能的！我们在要求学校教育的同时，我们的家庭教育是否也要跟得上呢？值得深思！

如今教育可以用四个字形容：不教不育。

就是没有教师教，@英雄拒绝黄昏 一样相信有人考出700多分来。

教师队伍的问题还少吗？我们提倡教师要德才兼备，各位老师对照一下，有多少人无愧于这四个字？

@英雄拒绝黄昏 认为现在上课特别容易，半桶水也可以大摇大摆到大学上课。

教师可以抄论文，学生可以抄论文。一张博士生文凭谁都可以轻松拿到。

@英雄拒绝黄昏 的一些同事，有些就是初高中生毕业，现在通过“业余”学习，也拿到了硕士、博士文凭。试想这样的文凭有多少含金量？

如果叫他们去大学或中学上课岂不是误人子弟？

记得80年代，我们的文凭是实打实的，就算是大专，含金量也非常高。

南京女大学生，魂归可可西里的女大学生的含金量究竟有多大？我们没必要讨论。但可以折射出我们全国的教育情况。

不教不育，造成我们的整体素质越来越偏离。虽然我们很痛心，但谁会在乎呢？

东航MU5735客机坠毁，如果没有买飞机意外险会得到多少赔偿

飞机一旦出事，那么机上人员的生存几率是十分小的。虽然飞机的安全性很高，但是也无法保证没有意外出现，尤其近年来，飞机出事也是时有发生的。那么飞机出事一人能够获赔多少钱呢？空难赔偿金标准是多少呢？

如果你没有买意外险也是有赔偿的，由承运的航空公司承担！坐飞机购买机票就是与航空公司形成了事实上的消费合同关系？

我们国家的航空意外险，1998年7月人民银行规定颁布了相应的航空意外险保险条款和费率。规则很明晰易懂，国内的航空意外险的保费按份卖，每份20块保额为20万元人民币，每个被保险者可以同时投保10份，这样最高的保险金额可以达到200万元。需要强调的是，不同的保险公司推出了不同的保额，所以这里只是举个通常的例子。

其中航空公司所需承担的赔偿部分，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第3条，承运人应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任:一是对每名旅客的赔偿责任限额为40万元;二是对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元;三是对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。

航空意外险的索赔是直接向保险公司索赔的。而且这个保险是自愿购买的。通常在事故发生五日之内要通知保险公司，除非是不可抗力而导致的原因可以将时间

其实在我们机票中，包含了飞机保险，这个保险是由航空公司来投保的财产险，并且如果发生意外，发起索赔的是航空公司。保险公司将赔款赔给航空公司后，航空公司再根据情况赔给旅客。这两种保险是完全不同的保险，财主们不要混淆了，飞机险是由航空公司投保的财产险，对于乘客来讲其保障程度是很有限的。希望财主们不用因为这段而混淆了概念。

最后的最后只能希望乘坐东航波音737客机的乘客能够逢凶化吉，平安归来。

谢邀，飞机失事令人心痛。飞机失事生还可能性小，因为飞机速度太快了。我看到一些网友希望设计出降落伞，这只是一个美好的愿望而已。飞机一旦失控，反应时间会非常短。战机以为人少，设计出弹射舱和降落伞是可行的。而客机人多，没有那么多空间来设计安装放置降落伞。

题主问到航空意外险，我首先想说，人没有了，钱为何物。当然，买这样的保险确实是为了家人吧。

没有购买航空险，一样会获得航空公司赔偿。因为，你买了票，就形成乘客与航空公司服务合同关系。航空公司也是买了保险的，公司也会获得保险公司赔偿，所以不用担心公司破产赔偿不了的情况发生。

没有买保险能获得多少赔偿由几个因素决定：1.上一年人均收入；2.航空公司有无主管过错；3.飞机票价格也许也是一个因素[what]。至于乘客身份、收入等方面对获得多少赔偿没有直接影响。我预估一个数看准不准：150万左右。

如果乘客买了意外保险，除了航空公司给予的赔偿外，还可以获得保险公司的额外赔偿，这和航空公司没有任何关系。

航空意外险非强制性，是可以不买的，即使没买航空意外险，飞机失事后，航空公司也是会赔偿乘客的，只不过赔偿金额较低。可以参考一下我国之前的空难赔偿数额：

00年武汉空难，每人赔偿12.5万元；

04年包头空难，每人赔偿21.1万元；

10年伊春空难，赔偿限额50万基础上再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿，每人赔偿96万元。

对于一个家中顶梁柱来讲，这些赔偿对于一个家庭可能是杯水车薪，所以，航空意外险可以不买，但是最好要买，只为灾难来临时，我们给家人留下的不仅只有悲伤，还有长期的经济负担。如果花几十块钱买了航空意外险，一旦出事最起码会有上百万的赔偿可以拿到，这样家人也许只在痛失亲人的同事，也有一份生活保障！

一般情形下，飞机意外坠毁造成人身伤亡的，亲属可以得到二种赔偿，如果你没有买飞机意外险，只会得到一种保险赔偿，就是来源于航空公司赔偿的 “责任险”。

这里说的“责任险”就是航空公司购买保险公司的责任险。

该险名义上是航企赔偿，最终有保险公司支付赔偿，这里大家经常说机票里含有的保险，就是指航空公司的飞机保险中所包括的旅客法定责任保险，这一保险对每名旅客所能承担的赔偿责任最大限度为40万人民币，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到，这是每名旅客的法定责任保险。

法律依据：《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第一百二十四条、第一百二十五条。

为什么MU5735事故搜不到遗体

先来看下民航客机装载的燃油，民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。

就拿东航来说飞机燃油起码有160吨左右的燃油，在坠机后现场仍有大量的燃油味，可想而知剩余燃油也有不少；而飞机爆炸的威力取决于剩余燃油的多少，剩余的越多飞机所爆炸的威力越大，所以一些飞机迫降时会先放掉燃油，仅仅留一些降落所需要的量；据当时现场勘查来看，坠机地点有个足有20米的深坑，可想而知威力有多大，就算钢铁式的飞机都留下诸多残骸，何况肉如凡人呢？

最后我们也只能怀着沉痛的心情向遇难者默哀，愿他们的灵魂得到安息。阿门！

估计太难了，因为是在8000多米高度坠落下来，地下扎进去20米之深，就单单空气摩擦力就把飞机折腾散架了，再加上坠落后在地面上的爆炸和燃烧，希望渺茫，唉，逝者安息！

不能说搜不到遗体，只能说搜不到完整的遗体。

通过现场的新闻发布会我们得知，经过现场搜救官兵的努力，找出几百块遇难者“身体组织碎片”，并且通过这些“碎片”，完成了132名遇难者的DNA和家属的比对。

这次东航坠机事故之惨烈，超过了以往任何空难，在剧烈的撞击下，遇难者的遗体四分五裂，有些化为泥浆，有的变成碎片，现场可能连一个比较完整的四肢都难以发现。

现场没有发现遗体，但是又每天都在接触着“遗体”，遇难者的遗体，大部分都已经“入土为安”了。

其实没有找到遇难者遗体 不是 搜救人员没有努力找 而是 飞机 坠落强大的冲击力 人的身体出现支离破碎的情况 飞机坠机又发生了 严重爆炸 爆炸的高温 可达到1000度。而火化的温度 才800度。这个温度 可以直接导致人体发生气化。 所以 在这种情况下 找不到 遗体 也是 正常的。 [祈祷][祈祷]

因为飞机在高空中就可能由于高温而起火，或者急速坠落地面而爆炸，在外力挤压或是高温爆炸过程中人体会受到破坏。飞机高空解体人有可能会因为缺氧失重而窒息死亡或是因受到外力冲击而发生高温焚烧导致人体肢解甚至是融化消失。

1、飞机在急速下降过程中，飞机中的机油会因为高温而发生燃烧，飞机与舱内乘客都会因为剧烈燃烧而融化烧毁；

2、飞机在急速降落时，机体发生摩擦起火后容易产生高达上千度的高温，在如此高温下，人的尸体很快就会被烧成灰烬甚至是融化；

3、飞机坠毁时，会因为与地面或是山头发生剧烈的撞击，以极快的速度加上极大的撞击力度导致机身粉身碎骨，更别说机舱内的乘客了；

4、如果人体脱离了机舱也会因为被卷入大气层而受到挤压或是因高空坠落而粉身碎骨。

飞机高空解体人会因为外力而感受到痛苦死亡。但更多的情况下，由于飞机解体会造成强对流现象，外力的压力影响造成人发生心脏失血、大脑缺血缺氧，一般人不超过十秒钟就死亡了。

因为融化

mh370失事时间及人员

1，mh370失事的时间是北京时间2014年3月8日，航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。

2，2014年3月8日 约2:40分马来西亚苏邦空中交通管制中心证实，无法联络失踪飞机。

3，北京时间：2014年3月8日9:00

马航高级官员表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。

MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。载有227名乘客。(其中中国大陆153人，中国台湾1人，)机组人员12人。2014年3月8日00:41分马航MH370从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，01:20分和地面失去联系同时失去雷达信号。

3·8马来西亚航班失踪事件

社会事件

3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。

2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2015年1月30日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马政府将监督并确保马航向MH370客机乘客和机组人员的家属做出赔偿。2015年2月4日晚，保监会向各保监局、中国保险行业协会以及各保险公司发通知，要求做好MH370航班乘客保险理赔服务工作有关事项。

2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。

2016年3月6日，同日，在非洲东面的法属留尼汪岛再次发现疑似残骸。

2016年11月2日，澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。

2017年1月17日，澳大利亚、马来西亚、中国三国政府表示，对失踪的MH370客机的深海搜寻工作已暂停。 11月20日，北京铁路运输法院首次就该航班部分失联乘客家属民事索赔案召开庭前会议。

2018年7月30日，马来西亚政府向MH370失联者家属公布最终报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。

民航客机有没有出现过乘客和行李太重无法起飞的情况

不可能的事情，一是民航客机的座位是固定的，客机在设计制造时就计算好了满载时的承重力，且留有一定量的行李重量，行李每个人也有限量。二是客机在人和行李都安放好后，地勤人员会计算行李配重，绝对不会出现超过客机最大承重，且会计算行李左右重量分配平衡。

30年民航工龄业内人士告诉你:这种情况不罕见，时不时会有。每个航班有一个最大可用载重量(最大可用业载)，实际旅客、行李、货邮总重量不能超过该最大值，超过时按货物、邮件、行李、旅客顺序拉下。

谢邀，是有一群相扑运动员坐飞机的情形的！！！

那啥最后下飞机的时候

人下来半飞机，但后面可以看到飞机压低头了吧？

但这都不是事！

以我们的国家标准来说，民航局制定过《航空器的重量与平衡控制》的要求，对旅的平均重量和平均行李重量做出过判定和定义。这个要求已经反映到了每个航班安排的旅客数量以及每名旅客可以携带的行李上。而且远远的低于飞机的包线。

这些数据是有相应的数值规定的SOP标准流程的。基本上是不会出现旅客和货物过重导致飞机无法起飞和安全飞行的现象发生的。

这个问题比较有意思，涉及到飞机设计和民航运输安全两个方面，普通人可能不太清楚，这里老鹰航空从下面几个方面简单的回答一下吧：

1、飞机重量对飞行的影响；

飞机是一种对重量非常敏感的交通工具，每一种型号的飞机在设计的时候就已经确定了最大起飞重量，低于这个重量值才可以正常起飞，如果超过这一重量值飞机是无法离地的。基于这一点，各种型号民航飞机一般都需要限定客舱的座位数量，以及每个人所携带行李的重量，只要不超过这一规则，就不会出现重量超标的现象。这里需要注意的是，技术指标上的重量上限并不是每个人实际可以免费随身携带和托运行李重量的上限。

偶尔一两个大胖子坐飞机，是不会对飞机安全产生影响的。

2、飞机重心对飞行的影响；

飞机的重心位置对飞行稳定性影响极大，一般飞机的重心必须位于飞机机翼的前方，更准确的说是必须位于飞机机翼升力作用点（专业术语为焦点）之前，这样升力会让飞机产生一个低头力矩，这一力矩由飞机平尾来进行平衡，从而让飞机在空中保持平衡。

这里在引用一个专业名称——飞机静稳定裕度，其实这个指标就是重心和焦点之间的距离，如果距离值大于0，则飞机是静稳定的；如果等于0，则飞机处于临界状态；如果小于0（也就是重心跑到焦点后方），则飞机处于失稳状态，飞行员无法控制飞机。

因此，飞机上乘客重量的分布、行李的装载分布都是能够影响到重心前后移动的因素，只要能够保证飞机重心变化量在合理范围内就没有问题，当然如果超出范围，那就是空难事故。

3、违规案例；

正常情况下民航公司计划部门会有专门的配载员实时计算每一趟航班的重量分布和重心位置，以确保重心和重量都符合运行安全要求。不过极少数情况下也有违规案例，这里就举一个苏联时代的图-104客机失事案例。

据我所知，国内民航客机还没有因为乘客和行李太重，而无法起飞的情况。

为保证飞行安全，国内多数航空公司对行李重量做出严格限制，托运行李不允许超过50公斤重，随身只能携带一个不超过5公斤的行李。

民航客机的载重量，要根据每一航班飞机的机型，航线距离长短，跑道地形以及气候条件等因素进行配置，经系统严格计算，不得超出飞机最大载重量的安全数值。

对于客舱座位的分配和货物摆放的位置，也有讲究的，不会偏离飞机重心点，目的就是保证飞机飞行时的平衡。

另外，飞机添加燃油多少，更能影响飞机重量。飞机从起飞到降落，每段飞行区间并不一定加满燃油，而是够用即可，经停某地后再进行加油，可以进一步提高承载乘客和货物的能力。

祝您旅途愉快！