世界十大空难是哪些

⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。

⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。

⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。

⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。

⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。

⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。

1，特内里费空难，死亡583人。

2，大阪空难，死亡520人。

3，新德里撞机，死亡349人。

4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。

5，爱尔兰空难，死亡329人。

6，利雅德空难，死亡301人。

7，MH17空难，死亡298人。

8，伊朗航空655号空难，死亡290人。

9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。

10，美国航空191空难，死亡273人。

1，特内里费空难，死亡583人。

2，大阪空难，死亡520人。3，新德里撞机，死亡349人。4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。5，爱尔兰空难，死亡329人。6，利雅德空难，死亡301人。7，MH17空难，死亡298人。8，伊朗航空655号空难，死亡290人。9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。10，美国航空191空难，死亡273人。

空难原因各式各样，但是如果说历史上大的，可能有：

1.日航123 单机事故死亡最多

2.特内里费空难 机上成员死亡最多

3.9·11事件 死亡人数最多

4.波兰总统专机失事 几乎团灭一个国家的首脑机构

5.协和客机 唯一投入商业运营的超音速客机空难

6.哈布塞姆小镇空难 A320处女秀翻车现场

7.洛克比空难 摔死了世界第一大航企 ……

塔利班武装把美军B52轰炸机击落是否真实

战场上信息瞬息万变，什么事情都有可能发生，什么事情也都有可能是谎言，但是，一支被认为是乌合之众的草鞋军，用落后的武器击落超级大国的一架战略轰炸机，也并非是天方夜谭。

按理来说，美军轰炸机在阿富汗的轰炸行动，为了安全起见，一般都采取超出单兵防空导弹和轻型防空火炮的射程范围之外执行轰炸任务，因此，凭借目前塔利班的装备技术水平，想要击落在高空活动的美国战略轰炸机，简直就是天方夜谭。

然而，凡事无绝对，鉴于B52战略轰炸机体积庞大，速度不快机动能力不强，尤其是在起飞和降落的过程中，一旦遭到攻击，将很难逃避被击落的下场。

按照媒体的描述，这架部署在阿富汗南部地区美军空军基地的倒霉轰炸机，就是在起飞阶段被塔利班组织的“重火力防空武器”击落的，这就说明美国轰炸机被塔利班击落的真实性很高。

当然，战场上的信息真真假假，美国轰炸机被击落事件，不管是塔利班为了宣传需要制造出来的假消息，还是美国为了掩盖损失而故意不公开，只能让时间来解开这个谜团吧。

美国搬起石头砸自己的脚！根据伊朗法尔斯通讯社昨日（4月10日）报道，美国军方的一架B-52战略轰炸机在阿富汗赫尔曼德省坠毁！随后塔利班公开表示，并配图说明他们击落了美国军队的B-52战略轰炸机！

既然阿富汗的塔利班已经承认是他们所为，这事100%就是真的！曾在4月9日，塔利班就在美国驻阿富汗的军事基地附近袭击了美军，该基地是巴格拉姆空军基地，造成了美国的军火商死亡，两三名士兵受伤，另外还有3名士兵死亡，事后塔利班同样宣布对这事负责！

2001年，美国发动了阿富汗战争，名义就是“反恐”，而且2014年美国总统奥巴马已经宣布阿富汗战争的结束，结果美国在阿富汗搞了这么多年，阿富汗的局势却越来越严重，塔利班和阿富汗政府势不两立，而美国军队要走了，也愿意和塔利班坐下来谈判，可是结果都无法令塔利班感到满意，所以常常发生美军基地被袭击的情况！

而阿富汗塔利班的发言人表示，本次击落的B-52战略轰炸机，是在该飞机刚起飞的时候，塔利班用重型武器将其炸毁，而且该记住全体人员阵亡！

B-52战略轰炸机，是美国军队现役的主力轰炸机之一，具备常规核打击能力，该战机曾在阿富汗进行大规模的轰炸，有着“同温层堡垒”的荣誉称号，评价如此之高，足以看出美国军队对它的重视！

塔利班这么做，就是希望美军早点离开阿富汗，然后塔利班好统治阿富汗，也正是因为美军出尔反尔，塔利班就比较直接，他们经常袭击美军基地，报复美军，让美国害怕，所以炸毁美军B-52战略轰炸机这种事，是真的，只不过美国脸上无光，不愿意透露消息而已！

非洲客机坠毁，数名国人遇难，民用飞机为何不装弹射座椅

这其实是个好问题，问题还可以扩散一下，就是为什么民航飞机上没有自救的东西。

我们都知道在军用飞机上，一旦飞机被击毁，那么可以做弹射，为什么民航不这么做呢？

我们都知道民航飞机比战斗机大了不少，是因为飞机大所以不能安装吗？也不是，实际上军用飞机也有比较大的，比如说军用运输机，战略轰炸机，这些飞机运载能力惊人，B52就有弹射座椅

民航为什么不配备呢？不但是技术问题，更重要的是不可行。

首先，一般巡航速度是0.8马赫，这个速度你要是弹射出去，直接撞到空气墙上，粉身碎骨。

那么话说回来了，既然如此，为什么飞机不放低速度，低速巡航，然后再弹射呢？

您都能低速巡航了，不找个地方降落吗？还弹射？民航出问题基本上都是操控出了问题啊。

3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗

肯定不是集中在飞机的头部

飞机上又不是没有安全带。

这件事最大的疑点是为什么没有和塔台联系，驾驶舱有三个人，驾驶员的基本职业要求是，需要时刻与塔台联系，让塔台，也就是航空公司，航线上其它相关客机，了解这个飞机的情况，做出合理避让，那些说驾驶员忙于操作飞机的，都是不知道对驾驶员的基本职业要求。三个人在驾驶舱，一个都没有联系塔台，这是一个奇怪的现象。

说机械故障，可能性也不大

只要不出现崩溃性故障，所有的机械故障造成的异常，都是一个逐渐发展的过程，不会一下子出现这种急剧改变，比如说有人说的卡死，也是逐渐自己变到卡死的位置之后再卡死，那个变动过程就要导致飞机的向下，一般说，驾驶员发现机头向下之后就要改正姿态，类似开车时，发现车左右摆，驾驶员就会把车摆正，不会出现车自己打左转到极限位置后锁死的情况，汽车出现左右摆动很正常，出现锁死也不是不可能，但是，怎么摆动也不会摆动到极限位置，最奇妙的还是，到极限位置之后再锁死，这个太神奇了。

10公里外发现飞机部件，觉得可能性不大，应该是认错了，如果有，应该是那个短暂上升段负荷过大，飞机脆弱的地方崩溃。

说驾驶员有意操作，这个可能性一样不大，驾驶舱有三个人，并且这个操作需要很大力量，动作也很明显，而且，没什么必要。

所以，结论是波音的自动驾驶系统有问题，飞机这种情况，应该还是一个主动驾驶行为导致的结果，就像前面分析的，什么故障都不能导致这个结果，而驾驶行为的发出者只能是驾驶员或者自动驾驶系统，而驾驶员做出这个操作动作会很勉强，所以，还是波音的自动驾驶系统做的可能性更大。

飞机有系统bug，在被误触发后，强制飞机机头向下，并坠毁，

被远程控制，强制机头向下，并坠毁。

逻辑上是存在这种可能性的吧。

虽然这有点阴谋论了，但是逻辑性没有问题的。

在空难飞机垂直坠落时，由于急速重心的转移，机内的人和物品都会被坠挤在坠机的前部位，同时，又会随着猛烈撞击和爆炸的力量粉身碎骨喷射四空百米以外。这就是现场无生命的悲惨的结果了哦。

5735空重40吨，乘客还有油，大概60吨左右，9000米开始已每秒150米的速度掉落。撞击瞬间产生的动能堪比巡航导弹。

飞机是最硬的是钛合金发动机，都稀碎了

针织品安全带怎么可能保护人体

人，座椅，等等。。。全部都会被瞬间粉碎，进入机头位置。

3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。

依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”

针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”

也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】

东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:

【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】

本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:

首先，该航班的起飞时间是【3月21日下午1点15分】，该航班是正点起飞，此时间段是午休的最佳时间段。

东航MU5735空难发生以来，始终牵动着国人的心，人们为遇难者心痛，也和遇难者家属的悲痛一样的感同身受。

空难已经过去10天了，现场的搜救挖掘工作还在紧张有序的进行，但是，经过10天夜以继日的搜寻，始终没有发现遇难者比较完整的遗体，充其量就是一些“人体组织碎片”。人们不禁要问 : 遇难者的遗体到底哪里去了？真的会集中在飞机的头部吗？

我们从现场新闻发布会发出的消息看，到目前为止，发现的“人体组织碎片”基本上都是在方圆2、30米的坠落核心区以内，在这个范围以外，还没有相应的信息。而且随着核心区越挖越深，出现的“人体组织碎片”也开始多了起来。用新闻发布会上的话说，“集中”发现了多个人体组织，并且还被火烧过。

专家们通过第二个黑匣子被发现的地点分析认为，飞机撞击地面时，飞机的中后部瞬间折断碎裂并甩向了东南方向，如果这时候机舱中后部有乘客，也必然会被甩向四面八方，只是在第二个黑匣子的方位肯定是要多一些。

但是没有，第二个黑匣子的方位并没有发现遇难者，其他方位也没有发现。这些现象都在证实，MU5735空难的遇难者，在飞机撞入地面的一瞬间，所有乘客被巨大的惯性冲击到了机头部位，随着机头被埋入地下。

目前，现场的挖掘工作还没有停止，我相信，随着挖掘工作不断深入，“遇难者集中在飞机头部”的判断，一定会被进一步的被证实。

大部分还在座位，安全带束缚在座位上；

部分因飞机不规则翻转，脱离安全带的乘客，应该在机尾位置。因为飞机最后状态是机头朝下冲下来，飞机下降的重力加速度，带着悬浮在尾部的乘客一起下降。

1971发生了什么

1971年中国发生了下列大事件：

1月15日，中国北京地铁一期工程基本建成通车，中国进入地铁时代。

2月10日，中国与尼日利亚联邦共和国建交。

3月3日，中国成功发射第一颗科学实验人造卫星“实践一号”。

5月28日，中国与奥地利共和国建交。6月27日——中国第一艘两万吨货轮“长风”号下水。

7月9日，周恩来同美国总统理查德·米尔豪斯·尼克松的国家安全事务助理亨利·基辛格在北京举行秘密会谈。

8月4日，中国与土耳其建交。

8月14日，毛泽东去南方各地巡视。

9月13日，九·一三事件发生：林彪乘飞机外逃，坠机死亡于蒙古温都尔汗。

10月25日，联合国大会第2758号决议以76票赞成、35票反对、17票弃权的压倒多数，通过了阿尔巴尼亚、阿尔及利亚等23个国家提出的要求恢复中华人民共和国在联合国的一切合法权利。

11月2日，中华人民共和国与秘鲁共和国正式建立外交关系。