对于凯迪拉克的疯狂降价，你怎么看？会伤害到老车主吗

与其说伤害到老车主，不如说伤害了凯迪拉克的品牌。

凯迪拉克降价求销量不是最近才有的事情，最近三年多凯迪拉克一直走的就是低价换销量的路线，这里的老车主要看有多老了，如果是这几年的老车主，那么大家买的都很便宜，不存在伤害一说，像特斯拉上次突然降价27万元，那才是对老车主的一种伤害。

如今随着凯迪拉克CT5、CT4即将上市，ATS-L即将退市，这个时候的疯狂降价本身就是市场行为的一种表现，再加上号称史上最严的国六标准即将实施，赶在这个时候甩卖并无不妥。别忘了，BBA阵营里的宝马和奥迪，不也在疯狂降价么？

非要说对车主造成伤害，那就是，以前买凯迪拉克买的是豪华品牌，身份的象征，现在买凯迪拉克，颇有点当年买屌丝三宝的感觉了。但是，少花了那么多购车资金啊，所以车主们也就无所谓了，实打实的优惠才是最实在的不是么？

所以，归根结底伤害的是凯迪拉克这个品牌。当原本的钻石切割 美国总统座驾，一再打造新美式豪华的凯迪拉克售价像普通的合资品牌看齐，固然为其赢得了不错的销量，但是长此以往，在消费者看来凯迪拉克还能算是豪华品牌么？品牌定位 品牌形象的跌份那才是致命的。

此外，为什么凯迪拉克设计不错，配置不错，动力更是秒杀同级BBA车型，并且还疯狂降价甩卖，但是口碑却一再走低呢？这同样是降价带来的影响。比如凯迪拉克的目标人群都是要买30万以上的车型的，无形中对消费者的收入水准、社会地位、家庭条件都有一定的门槛，它的客户群体们所关心的更多的是车的品牌、调性、配置、动力、性能……而如今降价到了20万以内，客户群体完全换了一拨人，换成了更在乎空间是否够大，尤其是油耗、用车成本的那部分消费层级的客户，很多原本会选择雅阁、凯美瑞的消费者一看凯迪拉克这么便宜，果断买了凯迪拉克，买了后发现，怎么保养啊、维修啊、燃油成本啊都比自己原计划的雅阁凯美瑞们高出不少，于是，这些人的不满就逐步在网络以及客户群体里面蔓延，凯迪拉克的口碑自然也就崩塌了。

所以，在车夫看来，凯迪拉克的降价甩卖，与其说伤害了老车主，倒不如说伤害了这个品牌本身更为合适。

豪车在市场上应该能够算得保值率比较高的一批车型了。而有些极端的豪车，甚至会被人拿来作为买卖的藏品，购买回去放置个一两年，价格不降反涨也是常有的事情。不过这些车子基本上都是限量版或者是顶级的豪华车型，对于一些入门级别的豪华车子来说就完全不是这样了。

为了抢夺市场，现在不少的入门级豪华车型都是在疯狂的降价。而要说起降价，凯迪拉克车主可就有一大堆苦水要吐了。刚买的车子还没开热乎几天就疯狂降价七八万元。这样的打击谁能顶得住。这款凯迪拉克atsl在刚刚上市的时候是有着足足25万元的高价，对于豪华汽车来说，虽然只能算得上是一个入门级别的数字，但是相较于普通的中级车已经是比较高昂的价格了。

不少朋友也是真心喜欢这台车子的外形以及动力做工才咬牙购买了这台车子，但是随后的一段时间内这台车子是疯狂的价格跳水。七八万元的降价幅度对于这样一台车子来说已经是非常大的变动了。

要知道普通的车型即使卖得不好，降价了两三万已经是顶破天了。像凯迪拉克这样的降价幅度在市场上还是比较少见的。但其实作为一台标准的b级车，这台凯迪拉克ATSL还是相当值得选择的，毕竟它的稳定性以及安全性在同级别车中都是很难有超越的。

v6的发动机加上超低的油耗，可以说这样一台车子在这个价位中基本上是很难找到对手的。不过由于车子的外形一直不是我们主流的审美，所以在市场上的地位没有与它的本身实力相匹配。总的来说是相当可惜的一款车型了。

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

凯迪拉克最近降价确实有点狠，而且是官方直接宣布降价，这样的目的无非就是增大销量，尽快处理完国五车型，但是降价确实是一把双刃剑，减少单台利润不说，自己品牌形象的高度也有所影响，也伤了老客户的心。最起码我身边的凯迪拉克车主99%都表示在购买车辆，绝对不会考虑凯迪拉克这个品牌了，也充分说明了凯迪拉克这个品牌粘性确实比较差，现在的销量上升完全是因为过低的价格引起的，实际忠实粉丝比较少。

其实也不难理解，以凯迪拉克XTS为例，刚刚上市的时候，在国内卖价50多万和宝马5系一个档次，过了两年之后变成40多万，又过了两年30多万，现在直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。这样的价格，虽然爽了新客户，但是也寒了老客户的心。原本50多万买的车，现在就算二手车不保值，最起码开出去，别人都以为是一款豪车。就像宝马5系，就算年龄再老，在人们心中，他之前也是一款四五十万的车。而现在凯迪拉克XTS新车就卖20万出头，在很多人心中档次感就直线下降了。以后不管二手车保值率多少，在人们心中他就是20万档次的车型。

其实现在几乎通用旗下所有合资品牌都有这样的毛病，只不过凯迪拉克由于价格比较贵，所以官降的最多。通用旗下的别克品牌也是跳水降价王，全新英朗10万级别的家轿，最高的时候曾经降价5万元，几乎就是半价卖。别克君越，昂科威这种20万级别的车型降价五六万也是很经常的事情。

所以现在懂行的都知道，别克出新车根本就不值得购买，最起码要过去一年两年之后才值得买，要不亏太多。汽车让价大促销表面看上去对人们吸引力很大，其实就是在过度消费自己的品牌形象，之后这个品牌只会让咱们越来越不信任。别克在刚引进中国市场的时候，在很多人的心目中都是比较高端的车型。比如说别克的林荫大道和创世纪。但是随着别克品牌价格的一路走低，现在变成了平民品牌，所以别克高端车型根本没有人认，因为在老百姓心中这个品牌已经达不到这样的高度。

凯迪拉克如果长期这样，迟早会走别克的老路，最后可能沦落成比别克稍微高端一点点的普通品牌，等到那时候，如果再想走高端路线，几乎就是不可能的了。没有人会为这个美系豪华品牌买单，因为之前相信他的粉丝都为他伤透了心，上了一次当，绝对不会再上第二次。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。

当然会伤害到老车主，今天看到一个段子，算是对凯迪拉克的调侃：

“俩月前你的ATS-L，我给你开价16万你不卖，非得要17万，现在好了，15万想让我收，抱歉，13万我都不收了，因为新车的价格比你二手车的价格还要低！”

虽然这只是一个调侃，但是这个真的是赤裸裸地讽刺啊！车辆售价大幅下降，最吃亏的肯定是之前已经买车的车主，就像这个段子里面所说的，你卖二手车的价格都要比人家新车的价格低了，人家凭啥要买你的二手车？

那么为什么凯迪拉克，特别是ATS-L车型售价降幅这么狠呢？简单来说，几个原因：

1. 凯迪拉克ATS-L马上面临停产，并且它也不会推出后续车型，而它的位置也将会被CT4所取代，车型一旦停产，无论是保值率还是后期车辆配件、车辆维修都是一个问题，不降价谁会傻乎乎去去买？

2. 国六标准马上就要施行，目前几乎所有的国五车型都在打折销售，经销商都在积极清库存，像ATS-L这种，即将停产的车型更得抓抓紧了，不过，虽然是降价，也远远没有某些人谣传地那么狠，甚至有人疯传“用买思域的价格就可以买ATS-L啦！！”兄弟，你还是想太多了！
   

3. 凯迪拉克车型的销量一直就呈现疲软状态，拿ATS-L来说，进入2019年之后，月均销量3000台出头，这样的数据显然不能够让厂家满意。

对于这波降价，如果你抱着花10万出头的价格买台凯迪拉克肯定是不现实的，不过，拿ATS-L这款车来说，裸车价能够在20万元以内，还是非常值得考虑的。

谢邀

凯迪拉克最近几年在中国市场上攻城略地，靠的法宝就是更低的售价和更高的性价比，但是凡事总有两面性，降价这个双刃剑最终对凯迪拉克会有什么样的影响呢？

尽管这些年各大豪华品牌为了抢占市场纷纷降价，但是其他所有豪华品牌的降价力度在凯迪拉克面前都是小巫见大巫，CT6动辄10万以上的优惠，XT5动辄8万以上的优惠，让它们已经不止是能和低一个级别的一线豪华品牌产品去竞争，甚至和同级别的普通合资品牌都能同场竞技了。

对于凯迪拉克来说，这确实是个好事，毕竟可以赢得更多的市场份额，但是同时也是坏事，被破坏的品牌形象再想重新树立已经难上加难，大幅度的降价对自身的品牌形象已经造成了不可逆的影响。

一个相反的例子就是雷克萨斯，虽然同为二线豪华品牌，但是雷克萨斯坚持在中国市场上采用进口销售的方式，至今ES等车型都还在加价出售，这在竞争如今激烈的汽车市场上已经变成了一个绝无仅有的现象，尽管目前雷克萨斯的销量还落后于凯迪拉克，但是在品牌形象上，雷克萨斯却已经高出凯迪拉克太多太多。

对于新车刚上市时候就入手的凯迪拉克老车主而言，如此大的降价幅度确实伤了他们的心，新车还没二手车贵这是所有老车主都不愿意看到的，不管是什么车型的车主，他们的钱也都是自己辛辛苦苦挣来的，没有人愿意自己的资产以每个月一万元以上的速度流失，更何况在当今的国内，经济水平还没有发展到几万元的差价大家可以视而不见的地步。

我们不可否认任何车型在上市一段时间之后都是会有相应的优惠政策的，但是很少有车企能像凯迪拉克这样在降价这件事情上做得一往无前的，但我们要看清楚的一点就是，这种幅度的降价力度其本质就是对于最早一批车主的压榨，否则车企完全可以以更低的官方指导价发布新品，这样在指导价和终端优惠价之间差价也不会很大，即便是老车主心理上也更能接受。我确实也遇到不少很多美系车的车主，他们对于美系车的评价是日后换车再也不会换美系车了，对于以凯迪拉克为代表的美系车而言这无疑是一件悲哀的事情。

“廉价的东西是没有粉丝的”，即便对于豪华品牌来说这句话也不例外，当ATS-L的终端售价只剩下17万元的时候，凯迪拉克就不用指望再有真正的粉丝和品牌信仰了，这个时候的消费者其实都已经只是冲着价格和性价比去消费了。

对于这一批车主来说，其实他们是不会有任何被伤害的感觉的，他们本就是大幅降价的受益者，对他们来说，只有两种心态是可能存在的，一种是这件商品被我抄到了底价，我很开心，还有一种是我买完之后这件商品又降价了，我没有抄到底，我不开心。无论哪种心态其实都已经和品牌以及产品无关了，这是中国股市中普遍存在的一种赌博心态，一旦一个品牌沾染上这种心态，那它的品牌形象几乎就已经不存在了。

当然，还有一种可能性，就是凯迪拉克从来也没有指望过降下去的价格有一天会涨回来，它其实是想凭着一己之力将整个中国的豪华品牌汽车市场带回到一个更加理性的价格区间，如果凯迪拉克真的是抱着这样一种心态的话，那从一个普通消费者的身份我将会对它致以最高的敬意。

现在有符合“国六”标准的汽车吗？有什么好的推荐

当点开这篇回答的时候，不知道你是不是位有车的车主呢，小编感觉你是有车其中的一员，或者是即将买车的车主。首先小编要讲的是关于国有的标准，国六标准是尾气排放的标准，在审车的时候占着重要的一个环节，如果你的尾气不合格，你的车将无法在路上行驶。而国六标准将是中国史上最严的尾气排放标准。它的排放标准要比之前国五的标准严格了将近一倍，你的汽车尾气排放标准只能是国五标准的50%。可以这么说，国六尾气排放标准对标欧美等国家标准一点儿都不怂。

现在的汽车开了没多长时间就要赶上国六标准的颁布，很多刚买了车的车主，看到这条消息都表示有点无奈，因为在这之前根本就没有关注过这方面的消息，以至于买了车之后才发现现在都有些后悔了。刚买的车用不了多长时间就要贬值，放在谁那儿谁都感到不爽。国六标准将于2020年7月1号开始正式实施a标准，到2023年正式实施b标准，这是全国都需要实施的时间，很多地区将施行时间提前了很多，像山东、北京、河北等地将在2019年1月1日开始深圳更是在2018年11月1日开始实施，距离实施时间也就一个多星期了，深圳的车主们你们有没有紧张呢？

如果不符合国六的标准汽车在没有通过年审的情况下上路根据法律将会被扣车扣分扣钱，虽然不会一棒子打死，但是第二次违规上路被抓的话，那就没有办法了，有车不能开，等新型汽油也开始推广，其它类型的汽油被退市，这些不适合这种新型汽油的车将彻底被淘汰了，没有油可用，网友说以后骑自行车挺好的。

因为国六标准实施在即，很多汽车生产商都在努力的研发符合国六标准的汽车，到2019年将有一大批符合国六的汽车将要上市，而上市的汽车肯定有早有晚，谁先提前上市那么在汽车领域上就会占得先机。马上要推出符合国六标准汽车的有宝马汽车奔驰这一类汽车是必然会要推行的，而且是占据第一时间，像日产还有马自达，也将在第一时间推出符合国六标准的汽车法拉利等品牌也已经往上申报国六标准。当看到第一梯队的汽车品牌，你还买得起车么，是不是觉得骑自行车挺好的

贝因美上半年预亏1.1亿，为省成本研发费同比减61.30%，大家怎么看

贝因美完全就是一手好牌被公司管理层打得乱七八糟，最终走向衰败。

在日前，贝因美披露了今年上半年的业绩预告，公司预计净亏损1.1亿-1.5亿元，而原因则主要归结为主要原材料价格上涨及非经常性收益较上年同期大幅下降。建立在公司2016年和2017年分别巨亏7.81亿元、10.57亿元被实施退市风险警示之后，2018年扭亏为盈保壳成功、一季报净利891.87万元同比增长12.67%的大背景下更是显得格外惹眼，容易惹各方的不满。

想当年，时值三鹿奶粉事件爆发，贝因美身为A股专注奶粉第一股、并在澳大利亚发力外国奶粉源的战略赢得了不少的关注和看好，并且此后国内放开二胎、“史上最严”的婴幼儿奶粉配方注册制的推行整顿国内奶粉市场，这些都是有利于贝因美趁势发展壮大的机遇，可惜的是因为经营发展策略的因素，贝因美这些年却是陷入大衰退格局。

2018年公司扭亏为盈，保壳成功的背后有也题中所提的“为省成本研发费同比减61.30%”的因素，这种行径对于企业发展而言并无益处，只是有利于一时保壳罢了，贝因美这些年的发展实在令人失望。

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如何看待瑞幸暴跌后2020年4月3号瑞幸咖啡爆单

瑞幸的商业模式其实是不被看好的

1：长期低价，依靠病毒营销补贴，能否像滴滴一样补贴完后等到取消补贴盈利的这一刻，谁都不知道，尤其现在已成环境不好，融资的故事还有多少人听

2：转化率，瑞幸一般在办公大楼大厅，按照一个大楼3000人计算，购买瑞幸产品的5%左右。单店能否维持开支？

3：发展违反商业规则，1年上市，2年1万家线下店，发展太快容易留下问题

4：这次财务造假，不仅在资本市场失去信心，之后路很难走。

瑞幸咖啡，我第一次见到他的时候正好和几个朋友在一起，因为我有一个身份是电视台财经评论员，经常会评论这个评论那个，朋友让我评价一下：我说，他的名字取错了，因为作为这样的快消品取名字很忌讳卷舌音，那么这个策划人是不懂商业。并且他的英文标识——luckin coffee，我把他看成了f**k coffee，不管是汉字还是英文都犯了最低级的错误。通常名字起错了，那么这一个产品要花1.3倍的努力。很自然这样的咖啡，我是坚决不回去喝的。得罪了我这样一批喝咖啡的主力就已经够呛了。再有，我的一些朋友是做IT的，那么买一杯咖啡，还要在网上做一个来回，并且很不人性，不要折腾了一圈让人家注册App。最后，这咖啡也不知道在哪里，反过来把IT界人士又得罪了一遍。

这伙策划人肯定没有看过我写的书，因为他不知道在中国做任何事情，“人文+”体系是非常重要的，忽略了中国的人文很多事情就会遇到很多的麻烦。

这种刻意造假的行为那些人是心知肚明的，因为它的注册地不在中国境内，所以他们在在股票上市，这个过程当中已经赚到盆满不满了。但是，这个如果被中国证监会包括美国上市公司的监管机构认定违规进行罚款的话，那么这些人在劫难逃。

戴欣明2020年4月3日星期五

4月2日，瑞幸咖啡自爆业绩造假，自2019年第二季度到2019年第四季度，瑞幸咖啡与虚假交易相关的总销售金额约为人民币22亿元。

在纳斯达克的股价暴跌（share price slumped)了76%.瑞幸咖啡从2019年第三季度开始捏造财务和运营数据，夸大门店的每日订单

量、每笔订单包含的商品数、每件商品的净售价，从而营造出盈利的假象。又通过夸大广告支出，虚报除咖啡外其他商品的占比来掩盖亏损的事实，在白爆财务造假之后，瑞幸要面临的第一关是投资者赔偿利美国方面的处罚。目前已经有多家美国律所对瑞幸涉嫌证券欺诈提起集体诉讼，由于公司业绩造假带来投资者损失，瑞幸可能会面临巨额赔偿。其次，美国证监会也将对瑞幸进行处罚，严重的话可能会在美国退市、短短两年时间，瑞幸从无到有，咖啡门店达到4500多家，超过星巴克，主要靠的就是中国互联网企业最热门的烧钱补贴模式一一彪悍融资、烧钱扩张，迅速谋求IPO(首次公开募股）。对于国内的消费者而，瑞幸的吸引力主要是靠价格＋一既要维持低价，又要高速扩张，瑞幸只能靠持续不断的烧钱。瑞幸咖啡造假，对于很多计划未来在美国上市的中国公司将形成巨大冲击，中国公司赴美上市将进入一个低潮期，这种负面影响可能会持续很多年。

作为美国的上市公司，在一个可能是世界上证券监管最严的地方，瑞幸爆出财务造假，毫无疑问，其面临的监管处罚和集体诉讼将非常可能使公司退市，甚至是破产。

瑞幸财务造假、暴跌的新闻一下子在朋友圈中传开，人尽皆知。2020年4月3日爆单，是因为大家害怕手里的便宜未来兑现不了，是一种不健康的挤兑现象，并不表明大家支持瑞幸。

且不论瑞幸咖啡品质如何，瑞幸很可能在疫情+财务造假的双重打击之下，逐步关店，消失在人们的视野中。中国人本就没有喝咖啡的习惯，瑞幸靠着补贴客户快速抢占市场，现在于资本市场中面临着严重的信誉危机，其后果就是拿不到融资，现金流断裂，支撑不了高额的开支，不得不关店裁员，最终结束这门咖啡的生意。

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新证券法及其注册制能杜绝企业过度包装上市吗

我认为注册制的推出，无法杜绝企业上市的过度包装。理由一，严格的审核制都解决不了的问题，注册是更加解决不了。理由二，如果企业把上市作为终极目标，而不是企业未来发展的起点，企业就会为了上市不择手段。理由三，违法成本太低。

很多上市公司为了提高公司声誉，在投资者面前展现一个优质的形象，会在上市前不切实际地进行包装。比如在承销商的配合下，虚报每股收益和发行市盈率，从而尽可能多地筹集资金；又或者在上市前通过收购其他公司，改变自身的产业属性或募集资金投向的产业属性，以与国家产业政策“相一致”，达到包装上市的目的；更有上市公司在上市前对未来盈利进行夸大的乐观预测，误导投资者做出投资选择。

可是，公司的业绩最终是由经营管理来决定的，过度包装可能一时隐瞒企业的真实情况，但终究会真相暴露，给投资者带去损失，也必然影响上市公司的信誉和企业形象。

证券法一直对上市公司在发行过程中的虚假宣传和隐瞒事实等行为列有处罚规定，证券法规定，发行人在其公告的证券发行文件中隐瞒重要事实或者编造重大虚假内容，尚未发行证券的，处以二百万元以上二千万元以下的罚款。

已经发行证券的，处以非法所募资金金额百分之十以上一倍以下的罚款。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处以一百万元以上一千万元以下的罚款。

可以看到，法律条款中对造假上市处罚的力度看似很大，实际处罚的自由裁量权很高。罚款金额从非法所募资金金额百分之十以上浮动到一倍以下，百分之十和百分之百的罚金，对违法者的震慑力是截然不同的。如果所有的案例都以十分之一的下限从轻处罚，所谓最严证券法就只是一个空架子，遏制造假上市无从谈起。

法律作为一个制度，其本身不能起到处罚作用。现在金融市场上的法律体系实际上相当完整，但是处罚力度轻，起不到震慑作用。参考退市制度就可以知道，退市制度公布并施行很多年，可是真正退市的公司根本寥寥无几。要让证券法及其注册制起到遏制企业过度包装上市的效果，关键在于执行力度，处罚的时候不能手软，要以上限作为标准进行处罚。

只有把证券法的每一个条款落到实处，才能发挥其应有的威慑力，杜绝造假上市。

谢谢邀请，为什么大家都觉得注册制是个好东西，这里面最关键的一点就是注册制可以让那些原本需要包装才能上市的公司现在不需要包装就可以上市了，所以注册制逻辑上是可以大幅度减少包装上市行为的。

一、从“持续盈利能力”变为“具有持续经营能力”

这个变化是颠覆性的，为何京东、美团这样的公司都不能在A股上市，主要一点就是不能满足连续3年盈利的要求，很多投资者一直诟病A股为何不能诞生伟大的上市公司，为何阿里、小米、腾讯这样的公司不能在A股交易，让投资者错失这些企业发展的红利？所以，这次证券法的修订通过将持续盈利能力改变成为具有持续经营能力，解决了大问题，哪怕那些持续亏损的公司，只有要持续经营的能力，一样可以在A股上市，而A股独有的st板块也将成为历史。

二、没有了业绩变脸的后顾之忧，上市公司自然就少了包装造假的动力

以前要上市，盈利能力是一个关键指标，曾经有一段时间，上市公司的年利润是发审委在审查企业是否过会的重要指标，创业板都曾经一度低于5000万一年的都上不了，而创业板原本的规定是1000万利润一年就可以，可见竞争压力之大，为了达到这个目标，很多上市公司只好在上市前拼命包装，粉饰报表，然后成功IPO之后，就开始纷纷变脸，搞得投资人怨声载道，也让监管层颜面大失，同时也助长了不良风气，尤其在互联网产业快速发展的今天，很多企业的经营模式、商业模式与过去发生了非常大的变化，只关注盈利能力已经跟不上形势发展了。

三、取消盈利的要求之后，信披监管一定要跟上

应该说，没有了盈利的压力，上市公司造假会大幅减少，但是包装肯定还会有的，因为有些上市公司还要做市值管理，还要资本运作，而适度的包装对企业的融资和整体形象都是必要的，所以投资者依然不能大意，监管层更是要更加严格的做好信息披露的监管，公司不盈利没关系，但是必须如实、及时的披露相关信息。

欢迎关注，一起交流。

杜绝虚无包装，最好的办法是给投资人“发枪”。美国股市其实也不是只有美国证交所盯上市公司那些虚伪概念，美国是全民盯上市公司。因为抓住上市公司违法乱纪和纰漏，各方可以通过这些瑕疵赚到钱。美股既不保护上市公司，也不打压上市公司。我们将维护美股稳定的力量，归类“五禽戏”：

一种秃鹫叫浑水。美国资本市场上有很多秃鹫，他们找上市公司的纰漏，并且以此做空取利。

另一种秃鹫叫野蛮人。资本市场上股民用脚投票，公司跌破净资产，这个时候另一种并购资产的秃鹫就出现了。他们买下这些一文不值的股票资产，然后再包装，再分割。好的，有点肉的资产重新打包，卖给其他投资机构。

美国的证券律师一般盯着市场中的上市公司。一旦发现违规，他会根据股东信息，一家家的给股东打电话，收集诉讼签名，获得风险代理。打赢官司分钱。律师最后会将代理权合并，变为一个整体的集体诉讼。所以感觉十分像狼群，群居的动物。

美国大部分集体诉讼以和解了结。并不需要一定判处上市公司有罪，但是这的确能够从上市公司刮出一层油。

美国证交所会给予举报人一定的奖励，从罚款中抽出一定比例。这群人就是猫头鹰。为了奖励，职业调查员也是可以的，只是猫头鹰多了，吃到肉的几率就小了。

一般举报人为上市公司内部人，会保护他的隐私，并给予奖励。

法律是死的，不会自己发挥作用，因此一部新证券法及其注册制能杜绝企业过度包装上市，关键在于把证券法每一个条款落到实处，而不是把他束之高阁。

资本市场法律体系实际上相当完整，只不过是处罚相当轻而已，起不到震慑作用，更为痛心的是很多法律根本没有被使用过，成为一个摆设，像造假上市需要回购股份，可是造假上市有回购股份的案例吗？退市制度制定已经很多年了，可是又有多少公司被退市呢？基本上没有。

所以A股问题成堆，投资者长期以老亏多赚少，不在于制度，而在于制度的不落实到位，就像投资者利益保护，各界领导都十分重视，可是投资者利益保护到位吗？没有，甚至有投资者调侃，投资者越是保护，股市下跌越凶，投资者亏损越多、

证券法规定，发行人在其公告的证券发行文件中隐瞒重要事实或者编造重大虚假内容，尚未发行证券的，处以二百万元以上二千万元以下的罚款；已经发行证券的，处以非法所募资金金额百分之十以上一倍以下的罚款。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处以一百万元以上一千万元以下的罚款。

我们可以看到，对造假上市处罚的力度跨度很大，从募集资金的10%到一倍以下罚款，造成自由裁量权很大，罚10%就是毛毛雨，而罚100%就是重罚，就是令人疼到骨髓，究竟怎么罚，如果都是处以10%罚款，最严的证券法就成为了空架子，怎么可能遏制造假上市。

因此新证券法能不能杜绝造假上市，关键在于执行力度。只有以上限处罚，才能杜绝造假上市、

市场要闻 |“抱团股”下跌，A股抱团行情结束了吗

直抒胸臆：我认为A股抱团行情远未结束，只是预演阶段，至少一季度之前不会瓦解，甚至上半年都会如此！截止目前，2021年以来总共10个交易日，抱团权重股上涨8个交易日，回调2个交易日，而中小盘股却正好相反，“股灾式牛市”，一堆权重股不断刷新历史高位，而一些中小盘开始创历史新低，冰火两重天是最近股市最真实的写照，而许多散户苦不堪言！

首先我们谈下大背景：科创板注册制，到创业板注册制、以及全面注册制即将到来，2021年注定是全面注册制的时代，而注册制也迎来史上最严退市制度、如果主业不行，单靠变卖资产取得正收入，也要实行退市，正是在注册制的实行，使得A股优胜劣汰，鼓励好孩子，劝退坏孩子，好孩子享受高溢价率，而坏孩子退市或者只能折价，而注册制改革倒逼散户投资风格的改变，去散户化，而价值投资必然成为市场的主流，短线炒作越来越难，至少2021年这10个交易日就深有体会！

再反观美股，正是由于注册制实行，共同基金的成立，快速去散户化，散户都拥抱基金，ETF，加入机构，让机构与机构博弈，从而获得收益，而美股也经历史上最为漫长的十几年的慢牛行情，稳定的机构投资，投资筹码都在顶部权重交易，而垃圾股无人问津，这可能也是A股的未来！再加上目前经济全球化，各国的核心资产都被抢筹，而中国股市最为核心，首当其冲的就是贵州茅台、阿里巴巴、腾讯控股、片仔癀、中国平安等等这些价值绩优股，不仅国内公私募在抢筹，而且外资也在抢筹，散户也在抢，这样就倒置核心资产享受高溢价。

再谈谈资金：目前许多资金借到基金布局股市，日光基的频现足以说明市场投资者入场激情，目前90后就是基金最大爱好者，而这些大资金基金其十大权重股都是各行业，各板块的核心资产，不可能去大市值买入小盘股，又要举牌，离场要又方面，这时候低估值蓝筹绩优股，以及核心价值股，就是他们投资的方向，2021年许多百亿资金刚成立不久，建仓还需一段时日，目前每次权重股调整，都是基金入场的机会，所以这抱团股行情还会继续1

作为散户秉着打不过就加入的原则，可以买入基金，特别是ETF，他选样的方法就是以市值大小指标选择，目前市场格局“以大为美”，ETF非常符合其机构审美标准，ETF也是上班族定投首选，大家可以留部分资金买ETF：宽基指数，再加行业指数均可，而较为资深的投资者，可以布局低估值蓝筹股，或者布局宽基ETF十大权重重叠股，切莫追涨杀跌！